ラック情報

LEDに交換しました。

最近よく、大型家電製品を購入することが、多くの高額商品を買うので、粗品でLED電球を受けています。一般に買うと1500円程度の商品。今の私なら買うことができません。 LED電球を粗品として上げるのに驚きました。これを機に、電球の交換。長く、そして電気代が少しでも安くと、嬉しいと思う、利用しています。
車のライトを購入時からずっと交換していない方は、その明るさも大幅に下にあるのではないでしょうか。その後、安全性に問題があるため、より明るさが期待できるHIDタイプのライトに変更してみるといいでしょう。 HIDタイプのライトの場合、光がより遠くに届くので、歩行者ではなく、認識して受信できるようになるでしょう。
　大阪府の橋下徹知事は２８日、府が来年度から検討している公私立高校間の転入制限の撤廃や私学の授業料助成制度について、「私学側に切磋琢磨（せっさたくま）する覚悟がないなら、（授業料助成を）他府県にも拡大する」と述べ、府内の高校生が通う他府県の私学を対象に、府が拡大を検討している授業料実質無償化制度への参加意向調査を行うよう、担当部局に指示した。

　私立から公立への転入には現在、家族の転勤など一定の条件が必要だが、橋下知事は「生徒が自由に選べるように」とこれを来年度中にも撤廃する考え。

　橋下知事は府内の私学の授業料実質無償化を拡大する方針も打ち出しているが、競争意識の低下を懸念。「大阪の私学を甘えさせるための制度ではない」とし、府外の私立高校に対しても、府の新制度への参加意思があるかどうかについて、意向調査を行うよう指示した。

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　高速道路の無料化社会実験が行われている山形県内の東北中央自動車道で、年末年始（１２月２３日〜１月４日）の交通量の増加率が実験前に比べて約５倍に達し、全国の実験区間の中で最も高かったことが、国土交通省のまとめで分かった。山形県内の他の三つの実験区間の増加率も高かった。一方で高速道路での事故も増え、県警は安全運転を呼び掛けるなど警戒を強めている。

　山形県内の高速道路の交通量の変化はグラフの通り。東北中央道の増加率は、全国に５０ある対象区間の平均値（１．７２倍）を大きく上回った。
　国土交通省が昨年１１月に公表した実験開始後３カ月間（７〜９月）の調査結果でも、山形の対象４区間の交通量は実験前に比べて２〜５倍と、東北で最も増加していた。
　山形は実験で有料道路全体の約９割が無料化されており、利用者が恩恵を受けやすい。国土交通省高速道路課は「実験前の交通量が１日当たり数千台と少ないこともあり、伸び率が高くなったのではないか」と分析する。
　悩ましいのは、交通量の増加に伴い、事故も多発していることだ。県警高速隊によると、県内の高速道路で年末年始にあった人身事故は３件、物損事故は２８件。１年前の同時期の人身事故はゼロ、物損事故は２０件だった。
　昨年６月の実験開始から昨年末までの統計をみると、人身事故は１６件（前年同期比６件増）、物損事故２１９件（同９４件増）と、増加傾向を示している。
　県警が事故増加の原因の一つとみているのが、高速道路で見つかった落下物の急増。実験開始から昨年末までの間、ブルーシートや角材など落下物が確認されたケースは約２７０件で、前年より約２００件も増えたという。
　こうした落下物に車が乗り上げたり、避けようとしてハンドル操作を誤ったりして起きた事故は、無料化実験が始まってから月に数件あるという。県警は「以前は年に数件あるかどうかだった。明らかに異常な増え方だ」と説明する。
　県警高速隊の工藤裕副隊長は「荷台に荷物を載せながら一般道と同じ感覚で走行するドライバーは少なくない。通行料金がただとはいえ、安全意識まで希薄になっては困る」と指摘している。

　国土交通省は１４日、全国３７路線５０区間で行っている高速道路の無料化実験について、昨年７〜１２月の１日当たりの平均交通量をまとめ、公表した。

　対象区間の交通量は実験前と比べて約２倍に増え、渋滞が発生した区間もあった。そのあおりを受けた形で、並行する一般道は全体で交通量が約２割減少した。

　同省によると、交通量の増加率が最も高かったのは東九州道の西都―宮崎西間で、実験前と比べて約５・６倍の増。京都丹波道路や西九州道などの一部区間では連日渋滞が発生した。

　一般道は軒並み交通量が減少しており、山形道に並行する国道１１２号は実験前のわずか３２％しかなかった。

　同省は、来年度は対象路線を変更して実験を続けることを検討しており、地域への経済効果や環境に与える影響なども考慮した上で、路線を決める方針。

国土交通省は14日、高速道路無料化社会実験開始後6か月間の渋滞発生状況をまとめた。

それによると、渋滞発生ワースト1は京都丹波道路の丹波〜沓掛間で、渋滞発生日数は、6月28日から12月31日まで187日間のうち92％に当たる172日に達した。

次いで渋滞発生日が多かったのは、西九州自動車道（武雄佐世保道路・佐世保道路）武雄ジャンクション〜佐世保中央間の157日（期間中の84％）、広島呉道路仁保〜呉間の108日（同58％）、沖縄自動車道許田〜那覇間の75日（同40％）、西湘バイパス西湘二宮〜箱根口・石橋間の58日間（同31％）---などとなっている。

渋滞要因は、一般道との接続部分やトンネルでの速度低下、料金所など。

《レスポンス 編集部》

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