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気が付いたら自己破産

今、日本経済は不況のど真ん中だとすることができます。その不況の中にあり生活選べる感じ、最後の手段として、"個人破産"をする人も少なくありません。例えば、景気が好調時の自己所有の住宅を購入したが、返済が困難に貸方からお金を借りて返済をする場合、その金利分で首が回らないようになってしまったという例も聞きます。このため、、借入に注意し、計画的な返済を、自己破産していない道を模索していきたいと思っています。
任意整理は裁判所などの公共機関を利用せず、弁護士などの専門家が私的に債権者との会話をして借金の減額や利息の一部カットや返済方法などを決定する和解を求めていく手続きです。任意整理は裁判所などの公的機関を通さないので、債権者は、この会話に応じる義務はありません。このため、債務者個人の債権者にかけあっても相手にされないことも多いです。したがって、任意整理は、弁護士など専門家の参加が必要です。
　三菱自動車 <7211> は13日、ミッドサイズSUV『アウトランダー』（メーカー希望小売価格：税込215万2000円?293万円）のグレード展開を見直すとともに、一部改良を施して、全国の系列販売会社を通じて販売を開始した。

　今回の改良内容は、3．3インチカラー液晶モニターを内蔵したリヤビューモニター付きルームミラー（自動防眩機能付き）を全車にメーカーオプション設定して、安全性と利便性の向上を図った。また、4WD車では、グレード展開を見直し充実装備で人気の「20G」、「24G」のほかエアロパーツを装着した「ROADEST　20G」、「ROADEST　24G」の4グレードに集約した。

　なお、『アウトランダー』は、2005年10月に、“胸のすく走り”と“使い勝手のよさ”を両立させたミッドサイズSUVとして販売開始。国内での累計販売台数は約7万台（9月末時点）、海外では105カ国に出荷して累計約50万台（9月末時点）を販売している世界戦略車で、コンパクトSUV『RVR』（海外では『ASX』など地域により車名が異なる）とともに各国で好評を博している。（編集担当：金田知子）

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　経団連が１３日発表した大手企業の年末賞与・一時金の妥結状況（第１回集計）によると、回答企業８７社の組合員平均は前年実績比４・７７％増の８１万４８０円で、率・額とも２年連続のプラスになった。内訳は製造業（７７社）が５・５９％増の８０万９３１３円、非製造業（１０社）が０・３６％減の８１万８０６１円。

　妥結額は２００４（平成１６）年の８２万３４８９円とほぼ同水準。ただ、自動車、電機、紙・パルプなどでは今後、東日本大震災の影響を中心に労使間の再協議を予定しており、経団連は「最終集計が出る１２月中旬には前年に比べマイナスに転じる可能性もある」とみている。

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　石油情報センターが13日発表した石油製品市況動向調査によると、レギュラーガソリン1リットル当たりの店頭価格（11日時点、全国平均）は前週比1．1円安の143．1円で、9週連続の値下がりとなった。9月下旬以降の原油相場下落の影響が続いているとみられ、都道府県別では北海道を除く46都府県で下落した。
　欧米経済は不透明な状況が続き、原油価格の大幅な上昇は見込めない。同センターでは「国内のガソリン需要も低迷しており、引き続き値下がり傾向は続くだろう」としている。　

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　日産自動車は13日、燃料電池車（FCEV）用の新型燃料電池スタック（2011年モデル）を公開した。

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　FCEVは、燃料電池スタックで水素と酸素から発電し、モーターを駆動する。これから売れるコスプレは時代の流れでは！実用化に向けて、燃料電池を小型化しつつ出力を上げる、つまり出力密度を上げることが必要とされている。

　2011年モデルの出力密度は、スタックの体積1Lあたり2.5kWで、世界トップとしている。同社が2005年に発表し、実験FCEV「エクストレイルFCV」に搭載した燃料電池重量スタックと比較すると、出力密度は2.5倍。また、白金使用量が1/4、部品種類が1/4、スタックコストが1/6まで低減された。

　2011年モデルは、スタック内の膜電極複合体（MEA：Membrane Electrode Assembly）の材料とセパレータを改良し、発電に必要な水素と酸素、また発電により発生した水と電子が移動しやすいようにすることで、高出力化した。

　またMEAにフレームを一体成型することで、小型化とコスト低減を実現した。


【Car Watch,田中真一郎】


　日産自動車は13日、2?3.5リッター車用の新型CVTと、FF車用の新開発ハイブリッドシステムを公開した。

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■新世代エクストロニックCVT
　新型CVTは、2?3.5リッターのFF車用。変速比幅7を実現し、フリクションを約40％低減することで、同クラスの現行CVTから燃費を約10％改善した。2012年に北米で発売する新型車から搭載し、全世界に展開する。

　変速比幅の拡大は、プーリーの軸径を小さくし、それに合わせて形状を変更した新開発ベルトにより、軸間距離を大きく変えることなく、2つのプーリー比を拡大することで実現した。変速比幅7は、2リッター車以上のCVTとしては世界トップレベルとしている。

　フリクションの低減は、約500点の部品のうち300点を見直し、オイルリーク量を低減してオイルポンプを小型化し、さらに低粘度オイルを採用することで実現。約40％のフリクションが低減された。

　また、アクセル操作やハンドル操作などからドライバーの意図を読み取り、最適なギア比を選択する「アダプティブシフトコントロール」、加速時に車速に合わせてエンジン回転を上昇させて加速フィーリングを改善する「リニアシフト制御」、エンジンとトランスミッションの協調制御、ロックアップ領域を拡大する「低剛性ロックアップダンパー」などを採用する。

■FF車用新開発ハイブリッドシステム
　同社のFR用ハイブリッドシステムと同じく、1モーター2クラッチ方式を採用するFF車用のハイブリッドシステム。2013年に北米市場で発売し、全世界に展開する。

　1モーター2クラッチシステムは、薄型のリング型モーターの内側にクラッチシステムを収めることで小型化し、新世代エクストロニックCVTのトルクコンバーターの代わりに搭載する。

　パワートレーンの出力の流れはFR用と同じく、エンジン?クラッチ1?モーター?トランスミッション?クラッチ2?駆動輪。クラッチ1の接続/切断により、モーターのみの走行、エンジンとモーターによる走行、エンジンのみの走行、減速時のエネルギー回生などをコントロールする。駆動用バッテリーはリチウムイオン。

　エンジンは直列4気筒2.5リッター メカニカル・スーパーチャージャー。アトキンソンサイクルとメカニカル・スーパーチャージャーを組み合わせたダウンサイジング・エンジンとし、十分なパワーとレスポンスを実現しつつ、パッケージをコンパクトにし、燃費を改善した。ということで、エコバッグの終焉


【Car Watch,田中真一郎】